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@港航人!《政府工作報告》給咱劃重點了,2019年這么干!

來 源:
中國寧波網
發布時間:2019-03-18 點擊次數:
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2019年3月5日,全國人大會議在人民大會堂開幕,李克強總理在《政府工作報告》中,對2018年中國經濟、民生的方方面面做了總結回顧,并對2019年的經濟社會發展和政府工作任務定下了基調,接下來各行各業怎么干有了指導方針和行動綱領。

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就我們港航業來說,也要響應大勢順風而行,爭取最大的發展助力和動能。那么,港航業該如何響應《政府工作報告》中2019年的工作方針和目標呢?或者說我們2019年要怎么干?

在這里,海事服務網CNSS小編總結梳理出了港航業踐行《政府工作報告》大有可為的八個方向,一起來看看。

方向一:港航業供給側結構性改革

《政府工作報告》:“堅持以供給側結構性改革為主線,堅持深化市場化改革、擴大高水平開放,加快建設現代化經濟體系…

要繼續堅持以供給側結構性改革為主線,在“鞏固、增強、提升、暢通”八個字上下功夫。”

解讀:航運業和港口業是國家對外經濟貿易發展依托的重要行業和領域。近兩年,全球航運形勢嚴峻,除了大的經濟環境因素外,人才供給、技術發展、環保倒逼等等,都要求我國航運業和港口業做好供給側機構性改革,實現行業的提質增效、創新發展;實現運輸結構的優化調整,促進各種運輸方式協調發展。供給側的內容,比如船舶、人才、貨物,以及港口設施和服務等。

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方向二:綠色航運和低碳港口

《政府工作報告》:“加強污染防治和生態建設,大力推動綠色發展。綠色發展是構建現代化經濟體系的必然要求,是解決污染問題的根本之策。要改革完善相關制度,協同推動高質量發展與生態環境保護。”

解讀:防范化解重大風險、精準脫貧、污染防治是黨的十九大上提出的三大攻堅戰,其中對于污染防治這一攻堅戰,航運業和港口業無疑已經是戰場上的主力士兵。船舶在運輸過程中排放的含油污水、生活污水、船舶垃圾等,以及所產生的粉塵、化學物品、廢氣等,對全球海洋環境造成不可忽視的影響。

航運業不光對遠洋環境造成污染,給港口城市所造成的環境危害更是不容忽視。據統計,船舶排放的二氧化硫和氮氧化物,已經成為港口城市主要的空氣污染物,并且港口各種柴油機械設備本身也對城市環境造成了污染,而當前大力推廣岸電系統,就是緩解船舶對港口環境的污染問題。

2019年,港航業要徹底打響這場環境保衛戰,這既是踐行《政府工作報告》中關于環保工作任務的要求,這是港航業自身轉型升級發展的題中應有之義。

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方向三:擴大港航業就業容量

《政府工作報告》:“就業優先政策要全面發力。就業是民生之本、財富之源。今年首次將就業優先政策置于宏觀政策層面,旨在強化各方面重視就業、支持就業的導向…今年經濟社會發展的主要預期目標是:…城鎮新增就業1100萬人以上。”

解讀:今年的《政府工作報告》指出,“近14億人口的發展中大國,實現比較充分就業至關重要”。而據小編統計,“就業”一詞在李克強總理近2萬字的報告中,共提到了30次,足見就業問題對于政府工作的重要意義。并且,就業政策首次在《政府工作報告》中被置于宏觀政策的層面。

2019年,港航業應在壯大自身發展的基礎上,積極營造良好的行業就業環境,擴大就業容量,吸引畢業生和優秀人才,以為下一年度政府工作報告中有關就業率的數字貢獻我們港航人的力量。

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方向四:智能船舶和智慧港口

《政府工作報告》:“促進新興產業加快發展。深化大數據、人工智能等研發應用,培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興產業集群,壯大數字經濟…推動傳統產業改造提升。圍繞推動制造業高質量發展,強化工業基礎和技術創新能力,促進先進制造業和現代服務業融合發展,加快建設制造強國。”

解讀:智能船舶是《中國制造2025》中明確重點發展的領域,代表了船舶未來的方向,關乎航運業的轉型升級,船舶智能化也已經成為船舶制造與航運領域發展的必然趨勢。此次《政府工作報告》關于深化大數據、人工智能研發應用的提法,再次為智能船舶和智慧港口的發展注入一劑強心針。

而智慧港口是實現業務單證一體化、生產作業自動化、內部監控智能化、用戶服務移動化、全程業務協同化的重要手段,是港口貫徹發展新理念、適應經濟新常態、實現轉型發展的必然途徑,也是時代賦予港口的重要機遇。

在李克強總理《政府工作報告》的指引下,智能化、智慧化,這是船舶業和港口業2019年要繼續攻堅的目標。

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方向五:航海類高職院校人才培養

《政府工作報告》:“改革完善高職院校考試招生辦法,鼓勵更多應屆高中畢業生和退役軍人、下崗職工、農民工等報考,今年大規模擴招100萬人。”

解讀:我國高校擴招以來,本科以上人才相對結構性富足,而優秀藍領數量卻面臨短缺,加快發展現代職業教育,既有利于緩解當前就業壓力,也是解決高技能人才短缺的戰略之舉。具體到我們航運業,眾所周知,目前船員人才面臨尷尬的境地,由于我國本科院校培養目標的錯位,當前高職院校實際上成為我國船員人才輸出的主力。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中,明確鼓勵發展高職教育,提出高職院校今年擴招100萬人。在這個大背景下,再加上船員人才本身面臨的短缺困境,航運類高職院校今年的招生培養工作任重道遠。

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方向六:航運的扶貧攻堅作用

《政府工作報告》:“深入推進精準脫貧,加強扶貧力量,加大資金投入,強化社會幫扶,貧困地區自我發展能力穩步提高…農村貧困人口減少1000萬以上…”

解讀:脫貧戰是國家三大攻堅戰之一,在今年的《政府工作報告》中,李克強總理共提到了16次“脫貧”這個字眼兒,出現在“貧困”“扶貧”“脫貧”等這些詞匯中的“貧”字,累計有34次,可見扶貧脫貧是2019年政府的重頭工作之一。具體到我們航運業來說,應該說在扶貧脫貧工作上也是有很大作為空間的。

當前就業形勢比較嚴峻,西部不發達地區由于各項信息不對稱等因素,就業情況更是有待改善。但是航海文化更多局限于東部沿海地區,滲入內陸和西部不發達地區的程度不夠,很多貧困地區的年輕人對航海和航運缺乏基本的了解和認知,更不用說在高考選擇和青年擇業時選擇航海了。如果能在西部貧困地區加大航海文化宣傳力度,相當于為這些地區年輕人的就業多提供了一個選擇,無疑有助于帶動當地的脫貧工作。

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方向七:繼續推進“一帶一路”

《政府工作報告》:“推動共建“一帶一路”...推動基礎設施互聯互通,加強國際產能合作,拓展第三方市場合作...促進貿易和投資自由化便利化...加快構建高標準自貿區網絡,推進區域全面經濟伙伴關系協定、中日韓自貿區、中歐投資協定談判...”

解讀:“一帶一路”是國家發展戰略,在今年的《政府工作報告》中,李克強總理再次將其納入今年的工作任務。“一帶一路”沿線有65個國家和地區,對航運業來說,以國際化視野深度參與“一帶一路”建設,加速沿線國家和地區的港口、航運及綜合物流等業務拓展,這是一個營造新的增長點的良好機遇,對航運業意義重大。并且,航運業積極融入“一帶一路”,有助于推動我國經濟的對外開放,這也是航運企業社會責任的體現。2019,航運業要繼續發力“一帶一路”。

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方向八:挖掘郵輪旅游國內潛力

《政府工作報告》:“促進形成強大國內市場,持續釋放內需潛力。充分發揮消費的基礎作用、投資的關鍵作用,穩定國內有效需求,為經濟平穩運行提供有力支撐。”

解讀:近幾年,由于國內經濟結構性調整,在外貿、投資、內需這三駕拉動經濟增長的馬車中,內需被賦予越來越多的期望,被視為是當前經濟增長的主要驅動力量。所以如何擴大內需,這個問題再次入選《政府工作報告》2019年的重要工作任務。

而在釋放國內需求上,擴大國內郵輪旅游是大有潛力和有力可為的。我們都知道,郵輪旅游在西方較為盛行,而在我國,雖然人民生活水平在不斷提升,旅游業也不斷增長,但是人們并沒有形成郵輪旅游的消費習慣,選擇郵輪外出旅游的比例較小。這就意味著,我國郵輪市場有很大的消費潛力可挖,可以通過加強郵輪旅游文化宣傳和滲透等,培養旅游市場的這種消費習慣。顯然,這也是航運業今年踐行《政府工作報告》可以發力的方向之一。

這八大方向,是今年《政府工作報告》向港航業釋放出的目標信號。再次確認過眼神,沒錯兒,就是這八個方向。接下來,航運業和港口業要做的,就是趕快擼起袖子,朝著這八大方向加油奔跑。

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